2015年6月份，就在良马3系照旧F30、飞驰C级的代号刚刚酿成W205的期间，阿尔法·罗密欧的Giulia就还是发布。关于开惯了德系豪华中型轿车的东谈主来说，Giulia的出现一忽儿让东谈主感受到了意式中型轿车的不同，特有的韵味就像莫妮卡·贝鲁奇一样让东谈主进退失踞。

Giulia的韵味所在，不仅仅风情万种的外形。由法拉利458底盘工程师菲利普·克里夫手脚首席工程师，所赋予Giulia如法拉利一般的驾驶感受，才是它令东谈主烂醉的关节。而其中，法拉利滋味最最浓郁的就要属使用2.9T V6发动机的Giulia Quadrifoglio四叶草车型了，况且在十年后的今天，它依旧如斯，依旧令东谈主心神空洞。

如今的Giulia Quadrifoglio四叶草在进行了外不雅改款后也对能源进行了擢升，从蓝本的510马力小幅高涨至520马力。可是在小号的金卡纳赛谈中，这10马力的能源擢升弗成说是感知不彊吧，只可说是莫得辩认。致使因为试驾今日北京温度太低，价值5.5万元的选装碳陶刹车压根发达不出来实在实力，就像是有东谈主在刹车盘上抹了油一样......

好在除了小号的金卡纳赛谈外，还有山路试驾，况且气温的上升也使轮胎和刹车大略达到更理念念的责任温度。而在这工夫，Giulia Quadrifoglio四叶草开起来的嗅觉又让我有了一种恋爱的嗅觉。但与我7年前开过的Giulia四叶草比较，新款的Giulia有了一些变化，率先等于转向手感。蓝本的Giulia无论是粗鄙版照旧四叶草，其转向手感皆不错用五个字来形容：茫乎但蛮横。你虽弗成从上头赢得什么路感，但车头的反馈却很是赶紧。

而在新款的Giulia上，这种相当容易让驾驶者心里没底的转向手感终于有了一定的改不雅。在很低的速率下，四叶草的转向手感依旧很轻，就像是一台新能源的家用SUV一样，与后头的固定式大拨片方枘圆凿。但新调校的随速阻尼增益，让它在山路上快速行驶时，终于有了一些阻尼，并能传来一定的路感。尤其是在Trail braking时，分量转动带来的前轮握地增多再合作智谋的车头反馈，这一切你终于不错从目的盘上感知到了。

而在剩下的驾驶反馈上，新款的Giulia四叶草依旧还像7年前那般惊艳。来自ZF的8AT变速箱在调节得手动模式后，铿锵的换挡动作不仅不亚于相似使用ZF 8AT的良马M Power，致使有一点意大利超跑的嗅觉，每升一个挡位皆会在座椅上踹你一脚，时势价值平直拉满！

相对来说，它的排气声浪就莫得德国车那么炸裂和高调了。即便调成了Race模式，车内所听到的声息也莫得很豪迈的嗅觉，只可空洞从车辆后部听见相对淳朴一些的排气声浪，况且跟着转速升高，前列发动机的声浪也会盖住后方的排气声浪。而在金卡纳中起不来温度的碳陶刹车，也终于变得苍劲起来，低速时尖锐的刹车异响物换星移不在彰显明它性能车的身份。是的，好车的刹车皆响！

爽脆地讲，这台降生于9年半之前的车确实莫得什么太多值得说的处所，因为即使到了今天，坐在它的驾驶位，点着发动机，驶向山路仍然是一种奥秘绝伦的感受，以至于让我显得有些失语。这种体验，是如今任何新能源车皆无法提供的，让东谈主不得不惊叹那句话：意大利东谈主天生等于会造车的！